當(dāng)高鐵抵達(dá)終點(diǎn)站，送完最后一批歸鄉(xiāng)旅客，另一群人的“上班路”才剛剛開啟。
一群被稱為“高鐵代駕小哥”的地勤司機(jī)，將接手這些清客完畢的復(fù)興號(hào)列車�！安皇且�?yàn)樗緳C(jī)喝酒才代駕，高鐵司機(jī)出退勤都要測(cè)酒精，一滴都不能沾�！�2月3日，武漢動(dòng)車組地勤司機(jī)楊斌笑著澄清，“我們的‘代駕’，是為了讓正線司機(jī)準(zhǔn)時(shí)下班。”
一趟高鐵跑下來，正線司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間往往已接近上限。為確保第二天列車準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)、司機(jī)精力充沛，地勤司機(jī)便在深夜接手“下班”的動(dòng)車，將其從車站開回檢修基地——這段看似簡(jiǎn)單的“最后3公里”，實(shí)則是整套高鐵運(yùn)營閉環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)。
據(jù)了解，這群“代駕司機(jī)”必須熟練掌握20多種車型的操作方式。沒有自動(dòng)駕駛輔助，全憑經(jīng)驗(yàn)和目測(cè)判斷，他們需要將長(zhǎng)達(dá)200多米的動(dòng)車組精準(zhǔn)停入指定檢修工位，誤差控制在厘米級(jí)。春運(yùn)期間，他們的調(diào)車任務(wù)翻倍，每位司機(jī)每晚要完成十余趟調(diào)車作業(yè)任務(wù)。
動(dòng)車組地勤司機(jī)楊斌駕駛“下班”的復(fù)興號(hào)。圖/九派新聞 曾怡婷
【1】深夜接手“下班”復(fù)興號(hào)，但時(shí)速不到10公里
2月3日17時(shí)，武漢動(dòng)車組地勤司機(jī)楊斌準(zhǔn)時(shí)上交手機(jī)，進(jìn)入強(qiáng)制休息模式，也為深夜的工作開始養(yǎng)精蓄銳。
夜幕降臨后，楊斌則悄然上崗，成為高鐵“擺渡人”。23時(shí)許，他提前抵達(dá)武漢站站臺(tái)，迎接從山西太原開回武漢站的最后一班動(dòng)車組。車停穩(wěn)后，他快步走向司機(jī)室，與正線司機(jī)完成交接，仔細(xì)核對(duì)列車狀態(tài)、確認(rèn)操作指令，一系列動(dòng)作嫻熟流暢，一氣呵成。
楊斌在站臺(tái)接車。圖/九派新聞 杜文添
列車啟動(dòng)后，記者發(fā)現(xiàn)復(fù)興號(hào)的時(shí)速始終控制在10公里以內(nèi)，最低時(shí)只有5公里，比電動(dòng)車還要慢�！败嚿蠜]有乘客，但責(zé)任一點(diǎn)都沒減少。”他說。高鐵在線上運(yùn)行時(shí)，時(shí)速可以跑到300多公里，但地勤司機(jī)在開高鐵時(shí)，只能按要求“龜速行駛”。
楊斌說，這段路程看似只有短短3公里，途中卻有六七十條股道、十余組道岔，沿途布滿了精密檢測(cè)設(shè)備，還要經(jīng)過洗車機(jī)、解編軌道，最終精準(zhǔn)停入檢修工位。每一段都有嚴(yán)格的限速要求，稍快一點(diǎn)，就可能影響后續(xù)的檢修工作，甚至耽誤第二天列車的準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。
春運(yùn)期間，每一列進(jìn)入檢修庫的動(dòng)車組，都要經(jīng)歷洗車、檢修、保潔、消毒等多項(xiàng)工作，每趟車耗時(shí)約2小時(shí)至3小時(shí)。
而地勤司機(jī)的工作，就是在車站與檢修庫、存車場(chǎng)之間來回穿梭，接回“下班”的列車，送走“滿血復(fù)活”的列車，確保每一列動(dòng)車組都能按時(shí)完成檢修，并準(zhǔn)時(shí)“交付”給第二天的正線司機(jī)，安全上線運(yùn)營。
楊斌將動(dòng)車組送達(dá)武漢動(dòng)車段存車場(chǎng)。圖/九派新聞 杜文添
【2】動(dòng)車“擺渡人”：每晚接車10余趟，深夜暴走超2萬步
每年春運(yùn)，對(duì)高鐵司機(jī)而言，是一場(chǎng)“超級(jí)大考”。從內(nèi)燃到普客，從普客到高鐵，再從高鐵到高鐵地勤，楊斌在司機(jī)崗位上一干就是34年，今年，是他的最后一場(chǎng)“大考”。
楊斌告訴記者，動(dòng)車組地勤司機(jī)開高鐵速度很慢，但技術(shù)含量一點(diǎn)都不低。他們需熟練掌握20多種車型的操作方式。“你有一樣不熟，這車你就開不了。”楊斌說，他們要熟記每種車型的操縱模式、制動(dòng)特性，還有道岔位置。
楊斌穿梭在武漢動(dòng)車段存車場(chǎng)，兩側(cè)是等待檢修的復(fù)興號(hào)。圖/九派新聞 杜文添
“我們每天在武漢站、存車場(chǎng)、檢修中心三點(diǎn)一線來回穿梭，晚上停車場(chǎng)全是動(dòng)車組，人沒幾個(gè)，挺孤單凄涼的�！睏畋筇寡�，“但一想到明天早上成千上萬的人要坐這班車回家，你就不能有一絲松懈。”
“春運(yùn)期間，工作量比平時(shí)多一倍�！睏畋笳f，武漢動(dòng)車段作為華中地區(qū)最大的動(dòng)車組檢修基地，可以并排存放60列高鐵動(dòng)車，檢修庫卻只有10余個(gè)檢修工位�！艾F(xiàn)在列車運(yùn)行頻次大幅增加，每晚要調(diào)度上百列動(dòng)車組，我們每人要完成10余趟調(diào)車任務(wù)，步行超2萬步。”
目前，每天晚上武漢動(dòng)車段一共有10余名地勤動(dòng)車組司機(jī)在崗，往返穿梭在空曠的股道間。當(dāng)大多數(shù)人還在夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，他們正用精準(zhǔn)的操控，筑牢旅客安全出行的第一道防線。
（九派新聞?dòng)浾?曾怡婷 杜文添）
