新華社武漢1月31日電 題：年均開(kāi)通一條新航線，近洋直航助力湖北打造“開(kāi)放高地”
新華社記者張陽(yáng)
1月29日凌晨4時(shí)，在武漢陽(yáng)邏港，“華航漢亞2”貨輪滿載集裝箱緩緩離開(kāi)，計(jì)劃于5天后到達(dá)日本門(mén)司港。同時(shí)，遠(yuǎn)在1000多公里之外，“華航漢亞6”貨輪在東海航行，駛向韓國(guó)釜山港……
據(jù)了解，這是目前長(zhǎng)江中上游唯一常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的日韓直航航線——漢亞直航。此外，多艘貨輪還可直達(dá)越南、印度尼西亞、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。華中港航物流集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理佘秀琪介紹，2025年，漢亞直航共運(yùn)輸貨物7萬(wàn)標(biāo)箱，較2024年增長(zhǎng)1.3萬(wàn)標(biāo)箱。從貨物結(jié)構(gòu)看，新能源汽車(chē)等“新三樣”產(chǎn)品及化工產(chǎn)品運(yùn)輸需求較為旺盛。
相比于江海聯(lián)運(yùn)，專為近洋直航打造的船舶吃水較淺、航速較快，契合部分企業(yè)需要�！敖Ｂ�(lián)運(yùn)最大的不確定性是時(shí)效。一旦海港遇到堵港，企業(yè)交貨時(shí)間無(wú)法保障，還會(huì)出現(xiàn)被客戶索賠等情況，對(duì)企業(yè)造成損失。”佘秀琪說(shuō)。
2019年起，漢亞直航開(kāi)通，武漢企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品可以選擇從“家門(mén)口”直達(dá)日韓等國(guó)港口，不再需要依賴沿海港口轉(zhuǎn)運(yùn)，降低了物流成本。相比江海聯(lián)運(yùn)，近洋直航節(jié)約了30%的物流時(shí)間，降低了10%至15%的物流成本。2019年至2025年底，航線累計(jì)開(kāi)航687個(gè)航次，總運(yùn)輸箱量超20萬(wàn)標(biāo)箱，貨值80億元左右。
漢亞直航還輻射湖北中西部及川渝地區(qū)，為長(zhǎng)江中上游160多家企業(yè)提供了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航運(yùn)輸服務(wù)。楚源高新科技集團(tuán)股份有限公司作為一家積極參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的外向型企業(yè)，出口業(yè)務(wù)占到整體銷售額的三分之一，日本和韓國(guó)為其重要的外貿(mào)市場(chǎng)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“過(guò)去產(chǎn)品從荊州到沿海港口出境，不僅耗時(shí)長(zhǎng)、成本高，也影響了供應(yīng)的效率和穩(wěn)定性。現(xiàn)在直航速度較快，能保證客戶的生產(chǎn)節(jié)奏�！�
通過(guò)漢亞直航，更多國(guó)際貨物在武漢中轉(zhuǎn)。據(jù)了解，日本部分出口到蒙古國(guó)和中亞地區(qū)的汽車(chē)，已經(jīng)形成了通過(guò)漢亞直航到武漢，再通過(guò)中歐班列“海鐵聯(lián)運(yùn)”的穩(wěn)定線路。
“十四五”期間，漢亞直航平均一年開(kāi)通一個(gè)新航線，目前通達(dá)5個(gè)國(guó)家9個(gè)港口。“近年來(lái)我們還開(kāi)通了到印度尼西亞的直航線路，與傳統(tǒng)航線相比往返時(shí)長(zhǎng)大大縮短�！辟苄沌鞅硎荆罄m(xù)將根據(jù)市場(chǎng)需求，開(kāi)通武漢陽(yáng)邏港直達(dá)馬來(lái)西亞、菲律賓等國(guó)的航線，并計(jì)劃在海外開(kāi)設(shè)辦事處。
直航航線的拓展，助力湖北從“內(nèi)陸腹地”向“開(kāi)放前沿”轉(zhuǎn)變。依托鐵水聯(lián)運(yùn)專用線，武漢陽(yáng)邏港可連接中歐班列與全國(guó)首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)，服務(wù)范圍覆蓋120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)200余個(gè)城市。
“近洋直航與陸上鐵路、航空樞紐互補(bǔ)，形成‘海陸空多向聯(lián)動(dòng)’的國(guó)際物流格局。”湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，將穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)近洋直航航線，持續(xù)加密航線網(wǎng)絡(luò)，聚焦“新三樣”等特色貨源，打造中部地區(qū)出海新通道。
