奔流1500余公里后，漢江在武漢匯入長江。 （湖北日報全媒記者 陳少哲 攝）
曾幾何時，漢江是沉默的——
它千里遠征，北送一庫凈水，卻始終無言。它流經湖北39個縣（市、區(qū)），滋養(yǎng)著數(shù)萬億元經濟總量，卻始終以“支流”自居。它承載著“江河淮漢”的古老榮光，卻在現(xiàn)代敘事中略顯沉寂。
然而，伴隨著國家戰(zhàn)略的疊加、湖北支點建設和區(qū)域發(fā)展的需要，這條南北走向的大河，決定不再沉默。
它的安全關乎國脈，它的航道連通湘桂，它的文明重塑認知，它的生態(tài)定義綠色未來。今年湖北省政府工作報告提出，“努力推動江漢平原水資源配置、漢江流域水安全能力提升”。
今天的漢江，正重拾“南船北馬”的榮光，以清澈之水、通達之勢與復興之志，發(fā)出深沉而堅定的聲音——
漢江，不再沉默。
安全
漢江之安，不僅僅是湖北命題
漢江發(fā)源于陜西，系長江最大支流，全長1500余公里，其中流經湖北871公里，流域面積占全省國土面積的三分之一，涉及武漢、十堰、襄陽、荊門等地39個縣（市、區(qū)）。
漢江秋汛威脅或超過長江
生活在漢江流域的百姓，世代相傳著兩句諺語：
一是“湖廣熟、天下足”。
——江漢平原，承載著湖北35.3%的地區(qū)生產總值，53.9%的糧食產量，1920萬百姓在此安居。
二是“沙湖沔陽州，十年九不收”。
——因地勢低洼、水道縱橫，漢江中下游自古洪澇頻發(fā)。
自南北朝以來的1500多年間，有確切記載的漢江溢潰達188次。近代，漢江1935年特大洪水，曾致近8萬人溺亡、近300萬人受災。
這兩句諺語，既是百姓對漢江饋贈的感念，也透著對水患的敬畏與無奈。
根據(jù)長江水利委員會1951—2020年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，漢江秋季（9—10月）洪峰流量占全年最大流量的比例平均為35%，而長江中游僅為18%。
從某種意義上，漢江秋汛威脅超過了長江。
2013年，丹江口大壩加高后，蓄水位從157米提至170米，中下游防洪標準從20年一遇升至百年一遇。
2025年，漢江遭遇“最密集秋汛”。通過科學調度水庫群攔洪減災，漢江防洪體系在七輪“編號洪水”中，經受住了嚴峻考驗。
“這一次成功防御，彰顯了防洪體系的韌性，但也應該看到治理升級的緊迫性�！焙笔∷娍辈煸O計院總工程師彭習淵認為。
漢江流域覆蓋湖北10個市（林區(qū)）、39個縣（市、區(qū)），2024年地區(qū)生產總值突破2.18萬億元，地位之重不言而喻。
江漢平原不光是荊楚糧倉，也是汽車、裝備制造等支柱產業(yè)的集聚高地，產業(yè)與人口正在流域加速集聚。守住防洪安全底線，不僅是江河安瀾和民生根本，也是區(qū)域發(fā)展安全的紅線。
彭習淵說，漢江防洪已進入一個更為復雜的系統(tǒng)安全新階段，有兩大風險不得不防：一是極端氣候引發(fā)的自然風險，二是梯級工程群在帶來效益的同時，也會在長期運行中，帶來一些不可避免但需要重視的次生風險。比如堤防、流域治理、水位消落、河床下切等，都在水安全能力上迫切需要提升。
這個糧倉，端著荊楚七成“飯碗”
“這土細得像面粉，肥得流油，堪比東北黑土地�！焙笔「士傉臼紫瘜＜液褐凶テ鹨话淹�，在掌心細細捻開。
江漢平原土壤類型以水稻土、潮土為主，是優(yōu)質耕地土壤類型，耕地質量高于全國1.06個等級，與黑土地相當。
早在200多萬年前，江漢平原便是一片古云夢澤的浩瀚水域。在漫長的地質演變中，澤國水鄉(xiāng)逐漸成為地勢平坦、河湖交織的江漢平原。
正因水網密布、雨熱同季，江漢平原每年至少“多打一季糧”。
黑龍江、河南、山東和吉林，是傳統(tǒng)的“中華四大糧倉”。北方四個產糧大省，貢獻了全國接近一半的糧食產量。
黑龍江被譽為“北大倉”，是全國產糧第一大省。肥沃的黑土地上，以玉米、水稻和大豆等作物為主。
河南被稱為“中原糧倉”，小麥產量占全國四分之一以上。中國每4個饅頭，就有1個來自河南。
與北方黑土地以玉米為主、黃河三角洲以麥子為主不同，江漢平原是長江流域最大的連片稻作區(qū)，盛產軟糯回甘的“江漢大米”，且作物多樣性極高。
湖北70%的水稻、63.5%的油料、60%的蔬菜、50%的生豬、83%的淡水產品，都產自江漢平原。這樣的“魚米之鄉(xiāng)”，幾乎在全國絕無僅有。
沃土之下，亦有隱憂。
“江漢平原作為荊楚糧倉，水資源時空分布不均、四湖流域排澇灌溉難題等問題，已成為制約區(qū)域高質量發(fā)展的關鍵瓶頸�！笔≌䥇f(xié)委員，長江水利委員會黨組成員、副主任胡甲均坦言。
湖北是全國9大重點商品糧油基地、13個糧食核心主產區(qū)之一。江漢平原上的30個產糧大縣，年生產口糧360億斤，占全國2.6%。
江漢平原肩負的不僅是糧食安全，更是“口糧絕對安全”。如何系統(tǒng)性推動江漢平原水資源配置，讓新時代“魚米之鄉(xiāng)”釋放出更大潛能，是漢江流域的重要課題。
漢江安，關乎社稷和人民之安
治荊楚必先治水。
“確保江湖安瀾、碧水東流、凈水北送�！弊鳛槟纤闭{中線工程的核心水源地，水是湖北壓倒性的政治，也是責任。
截至目前，南水北調中線累計向北方調水超755億立方米，直接受益人口1.18億。首都人民每3杯水中，就有2杯來自丹江口水庫。
漢江的水安全、水生態(tài)安全、水環(huán)境安全，牽系著京、津、冀、豫、鄂五省市億萬群眾，關乎著大國的江湖安瀾，也關系著湖北支點建設的生態(tài)承載力。
但水利專家同時也提出，隨著南水北調、引漢濟渭引調水工程的實施，漢江水資源供需問題，需要從更長遠的安全大局來考量和謀劃。
目前，漢江年調出水量近110億立方米，約占整個徑流量的五分之一，遠期將達到160億立方米。這也在客觀上使中下游水量減少，為沿線城市居民取水、農田灌溉和水生態(tài)帶來挑戰(zhàn)和壓力。
江河水系是一個聯(lián)通的循環(huán)系統(tǒng)。如果漢江中下游水量持續(xù)減少，將導致濕地面積萎縮，局部河段在枯水期水環(huán)境自凈能力下降，引發(fā)水華風險。同時，流域多個梯級水利樞紐的阻隔、過魚設施的缺乏，帶來的生態(tài)影響也在顯現(xiàn)，崔家營以上的“四大家魚”產卵場已經消失。
這些問題相互交織、彼此影響，也對漢江流域生態(tài)健康構成威脅。
當前，湖北正立足支點建設更長遠的發(fā)展周期，推動江漢平原水資源配置等戰(zhàn)略性工程，涵蓋引江濟漢、引隆補水、白柳樞紐等骨干項目，通過跨區(qū)域水資源優(yōu)化調配，系統(tǒng)性解決供水、灌溉、防洪、生態(tài)等多重難題。
“江漢平原水資源配置問題，對保障國家糧食安全、筑牢生態(tài)安全屏障、支撐中部地區(qū)崛起具有重大意義，關系的不僅僅是湖北一域，也關系著國家流域發(fā)展與安全。”胡甲均表示，只有實現(xiàn)漢江全流域保護與可持續(xù)發(fā)展，才能確保“一泓清水永續(xù)北上”。
交通
接入漢湘桂，再現(xiàn)漢江“南船北馬”
明清時期，漢江迎來了它的航運鼎盛期。一時間，“南船北馬”。
秦嶺的桐油、生漆、藥材等山貨順江南下，江南布匹、湖廣糧食、瓷器等日用品逆流北上，催生了漢口、襄陽、漢中等城市的繁華。
道光年間，漢江年貨運量約120萬噸，相當于同期京杭大運河江北段的70%。光緒年間，每年航行在漢江的舟楫達2.3萬余艘，貨運量100萬噸，乘客16.5萬人。
新時代的江河戰(zhàn)略，注重全流域統(tǒng)籌，強調上下游共治、左右岸協(xié)同。打造“水運上的湖北”，漢江是后發(fā)優(yōu)勢的最大“變量”。
漢江的復興，絕非僅僅是疏浚河道、拓寬航路，而是一場統(tǒng)籌水資源利用、生態(tài)環(huán)境保護、產業(yè)布局優(yōu)化與城鎮(zhèn)協(xié)調發(fā)展的大文章，也是一項關乎區(qū)域長遠未來的系統(tǒng)性重塑。
打通南北“水上經濟走廊”
在中國GDP排名前十的城市中，八個都是港口城市。上海港、廣州港、蘇州港更是穩(wěn)居全國貨物吞吐量前十。
交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2024年，運送1噸鐵礦石，公路每公里平均要0.6元，鐵路要0.12元，而水路只要0.01元，也就是1分錢。
中國經濟版圖上，長江、珠江、淮河等主要河流，自西向東，造就了繁榮的東西“水上經濟走廊”。但南北之間， 除京杭大運河外，一直缺乏能夠貫通腹地、高效廉價的內河水運大動脈，形成南北“水上經濟走廊”。
2024年，交通運輸部《關于新時代加強沿海和內河港口航道規(guī)劃建設的意見》明確提出，要構建“橫貫東西、輻射南北”的水運主通道，特別“點名”要加快漢江等重點航道的建設。
可見，補齊南北向水運短板，將成為降低全社會物流成本、推動國內大循環(huán)的重要舉措，也有利于促進南北方協(xié)調發(fā)展。
漢江是我省資源要素最為密集的地區(qū)之一，也是湖北境內最大的南北走向大河。
如今，累計超2000億元的投資、52個重點項目在漢江匯聚。這條古老的長江支流，正在煥發(fā)新的青春。
打通“黃金水道”腸梗阻
隨著沿線腹地眾多鐵路、公路的開通，漢江航運的地位自20世紀90年代起，出現(xiàn)明顯下降。
從襄陽到武漢，350公里水路曾經需要顛簸20天，高昂的時間成本讓眾多貨主望而卻步，“黃金水道”一度變得“通而不暢”。
不過，漢江的價值從未消失，只是在等待被重新發(fā)現(xiàn)。
湖北是全國少有的同時具備鐵路、航空、港口“三個樞紐”的省份。而航運發(fā)展不夠，尤其是漢江航運高等級航道不暢、通航設施標準偏低、安全保障水平不高、港口服務功能不強等“腸梗阻”問題，已成為擺在湖北綜合交通運輸體系建設面前的必答題。
如今，從丹江口到武漢，沿江多處塔吊林立。破解漢江襄陽以下航道“腸梗阻”的攻堅戰(zhàn)，已經打響。
攻堅的關鍵，就在于“三船閘一航道”工程，即碾盤山、雅口、崔家營樞紐二線船閘工程及碾盤山至興隆航道等級提升工程。
在宜城，漢江雅口航運樞紐旁，一個更新、更大的二線船閘正在崛起。新船閘建成后，能通行3000噸級的船舶，漢江這一段就從“省道”升級成“高速公路”。
在潛江高石碑鎮(zhèn)，興隆樞紐二線船閘更加壯觀。這是目前漢江上最大的船閘基坑，將建起漢江首座2000噸級船閘，讓過往船只徹底告別漫長的等待。
“三船閘一航道”工程，構成了湖北提升漢江通航能力的“王牌”。其目標是近期讓2000噸級船舶從襄陽暢行至長江，遠期要實現(xiàn)3000噸級船舶通航。
與此同時，漢江丹江口至襄陽段千噸級航道剛剛全線貫通，漢江支流唐白河航運開發(fā)工程激戰(zhàn)正酣，它將在河南與湖北之間開辟一條新的水上通道。
一個個火熱的工地背后，是一張總投資超2000億元的系統(tǒng)性藍圖。湖北省規(guī)劃的52個重點項目，正推動漢江航運實現(xiàn)全方位升級——
港口樞紐正在擴容，襄陽小河港、荊門沙洋港等現(xiàn)代化碼頭加快建設，成為未來航運網絡的“關鍵節(jié)點”。
集疏運體系加速聯(lián)網，新的疏港鐵路與公路不斷延伸，推動“水鐵聯(lián)運”“水公聯(lián)運”無縫對接。
船舶正向綠色轉型，氫燃料與電動船舶開始試點，到2027年底將建成200艘漢江綠色動力船舶。
航運管理也走向智能，無人駕駛船舶、數(shù)字化航道、智能調度平臺等項目陸續(xù)啟動，勾勒出智慧、安全的未來航運圖景。
接入漢湘桂內河航運大通道
湖北的這場“水運大會戰(zhàn)”，格局遠不止于一省一河。它還精準地指向一個更為宏大的工程——漢湘桂內河航運大通道。
在中國高等級航道規(guī)劃圖中，這條長達3200公里的縱向大通道尤為引人注目。它北起陜西安康，利用漢江進入湖北，經武漢、岳陽，過長沙，沿湘江南下，通過規(guī)劃中的湘桂運河進入廣西西江水系，再經由正在建設的平陸運河，直抵北部灣出海。
簡單地說，它要在中國版圖上，首次實現(xiàn)長江與珠江兩大水系的直接連通，相當于打造一條“縱向的長江經濟帶”。
漢江，正是漢湘桂內河航運大通道的龍頭和中樞段落。長達1333公里的湖北段，幾乎占了漢湘桂航運大通道的一半。
因此，提升漢江通航能力，不僅僅是湖北發(fā)展的“內務”問題，也是為國家級的南北水運大動脈鍛造最關鍵的“脊梁”。
漢湘桂內河航運大通道建成后，湖北將成為連接“中歐班列、長江黃金水道、西部陸海新通道”三大國家物流體系的超級樞紐，真正實現(xiàn)“承東啟西、連南接北”。
對區(qū)域發(fā)展而言，漢湘桂航運大通道也為中西部地區(qū)打開了一扇成本最低的“南向出�！贝箝T——
它將長江中游城市群、北部灣城市群、粵港澳大灣區(qū)緊密串聯(lián)，沿線產業(yè)布局將得以優(yōu)化，形成新的南北向產業(yè)走廊。屆時，陜西的貨物、湖北的汽車、湖南的裝備，可一路乘船南下，直達廣西北部灣，從而進入東南亞乃至全球市場。
對國家戰(zhàn)略而言，這條“黃金紐帶”，串聯(lián)起了長江經濟帶、中部地區(qū)崛起、西部陸海新通道、粵港澳大灣區(qū)等多塊戰(zhàn)略版圖。它讓長江航運與西部陸海新通道實現(xiàn)了歷史性的握手，也必將促進人才、資金、技術、信息，在更廣闊的空間高效流動。
發(fā)展
支點之上，撬動中國的“漢江奇跡”
20世紀70年代，圍繞漢江開發(fā)，韓國快速崛起，創(chuàng)造了“漢江奇跡”。
“盡管兩江淵源不同，但‘漢江奇跡’對湖北漢江流域發(fā)展，仍有啟示。”湖北省社會科學院研究員秦尊文認為，相比于韓國漢江，湖北漢江流域在經濟發(fā)展過程中，區(qū)域市場相對比較狹小和閉塞，經濟發(fā)展支撐力度相對較小，更多時候需要區(qū)域外市場的支持。而在湖北支點建設戰(zhàn)略引領下，有待提升的空間，恰恰是漢江的重大機遇。
長江中游三大支流的內河競速
在長江中游，漢江、湘江、贛江三大支流，分別是湖北、湖南與江西的三條重要水運通道。
漢江航道建設早于湘江、贛江。然而，隨著社會發(fā)展和時代變遷，當湘江、贛江部分航道已挺進2000噸級貨輪、港口吞吐量節(jié)節(jié)攀升時，漢江航運卻顯得有些“力不從心”。
年初，丹江口至襄陽段1000噸級航道實現(xiàn)全線貫通。該工程全長101公里，按照三級航道標準建設，打通了丹江口大壩至襄陽港的航運瓶頸，使千噸級船舶可以從丹江口直達武漢，進入長江。
在此前，漢江之濱的襄陽，其實已有“南港北鐵”的多式聯(lián)運圖景——南有漢江港口集群通江達海，北有“米”字形高鐵網絡輻射四方，兩大樞紐實現(xiàn)聯(lián)動。
去年12月，“靖邊北—襄州北—小河港”煤炭鐵水聯(lián)運航線開通。這條連接陜西煤炭產區(qū)與長江中游市場的“鐵路+水運”新通道，將煤炭運抵襄陽小河港的船板價，控制在每噸183元的競爭優(yōu)勢區(qū)間。
“過去貨到碼頭要等好幾天，現(xiàn)在鐵路直通港區(qū)，實現(xiàn)了‘下車即上船’的無縫銜接�！毙『痈圬撠熑伺朔褰榻B。
襄陽港小河港區(qū)是漢江規(guī)劃建設的最大港區(qū)，也是唯一的樞紐港。港口設計年通過能力為1510萬噸，目前已開通46條國內航線、8條國際航線。
盡管港口運營不到三年，實現(xiàn)了從直達長江到開通近洋跨國航線的“三級跳”，但截至2025年下半年，小河港區(qū)累計貨物吞吐量僅為200萬噸。
另一個漢江航運重要節(jié)點荊門，2024年港口貨物吞吐量為265萬余噸。
2024年，湘江長沙樞紐過閘量已達5497萬噸，2025年達到6131萬噸。2024年，贛江沿線港口完成貨物吞吐量9840萬噸，并在2025年突破1億噸，達到1.19億噸。
當前，湖北正大力實施樞紐提能戰(zhàn)略，整體提升支點的開放輻射力，其中一項便是加快建設“水運上的湖北”。
“短板和瓶頸是存在的，應該客觀審視�！毕尻柺懈酆桨l(fā)展服務中心漢江航運發(fā)展研究專家毛成永認為，航道船閘存在結構性梗阻，是需要“補短板”的第一位。
經濟奇跡，多因河流而興
1869年，蘇伊士運河貫通，使歐洲與亞洲之間的航程大幅縮短了7000公里，改變了全球貿易的路徑與速度。
更早以前，京杭大運河在古中國經濟重心的南北轉移中，發(fā)揮了舉足輕重的作用。
德國在二戰(zhàn)后的迅速崛起，其發(fā)達的內河航運體系也發(fā)揮了重要作用。萊茵河、易北河、多瑙河等主要河流，與眾多運河構成了覆蓋全國的水運網絡。
截至2024年，我國內河航道通航里程約12.9萬公里，內河貨運量達到了49.5億噸，貨物周轉量達到了2.2萬億噸公里，是綜合運輸體系中運能大、成本低、能耗小的重要組成部分。
目前，中國六大省份都在全力謀劃內河航運。其中，安徽建成江淮運河，這是與京杭大運河平行的第二條南北水運大動脈；廣西正在建設平陸運河，投資規(guī)模約為700億元量級；湖南預計投資1500億元打通漢湘桂通道，接通大灣區(qū)；河南正在謀劃47個內河水運項目，一舉融入長三角；江西則預計投入3200億元建設浙贛粵運河，連通珠江和長江水系，全長超京杭大運河，投資更超過三峽大壩。
得益于充沛穩(wěn)定的水量和系統(tǒng)性航道整治工程，湘江與贛江高等級航道網絡已基本成形。
全長948公里的湘江，千噸級航道即將貫通723公里。贛江高等級航道里程已達572公里，千噸級以上生產性泊位增加至120個，港口年設計通過能力提升至1.13億噸。
還有一個先天掣肘是，漢江主汛期從每年7月開始，至10月結束，徑流量占全年的65%以上。而枯水期長達8個月，豐枯懸殊可達六倍。
“加上主骨架航道不暢、港口服務功能不強、多式聯(lián)運水平不高等，都制約了漢江航運的升級。”毛成永說。
讓漢江航運聯(lián)動“漢孝隨襄十”大走廊
2018年，國務院批復《漢江生態(tài)經濟帶發(fā)展規(guī)劃》，明確漢江流域國家戰(zhàn)略水資源保障區(qū)、內河流域保護開發(fā)示范區(qū)、中西部聯(lián)動發(fā)展試驗區(qū)、長江流域綠色發(fā)展先行區(qū)等四大戰(zhàn)略定位。其中3個定位，都與發(fā)展密切相關。
秦尊文介紹，該規(guī)劃與湖北的多個城市密切相關，其中最主要的是襄陽和十堰，比如支持襄陽加快打造漢江流域中心城市和全國性綜合交通樞紐。
2023年全國兩會上，一份名為“建議構建漢江經濟帶高質量發(fā)展大走廊”的聯(lián)名提案指出，近年來，漢江生態(tài)環(huán)境、經濟社會發(fā)展發(fā)生了轉折性變化，但由于流域綜合治理、產業(yè)結構布局、文化交流融合等方面存在不足，推進漢江生態(tài)經濟帶高質量發(fā)展面臨一些困難。
提案建議，立足流域產業(yè)布局，充分利用岸線資源，加快漢江等內河航道建設，加大漢江梯級航電樞紐建設，織密城市鐵路網，優(yōu)化高速公路網，補齊區(qū)域航空運輸短板。
今年湖北省兩會上，“漢孝隨襄十”新能源與智能網聯(lián)汽車產業(yè)大走廊，成為托起湖北支點建設的五條產業(yè)大走廊之一。如何推動這條大走廊與漢江航運進一步聯(lián)動，借助高等級航道降低汽車及零部件運輸成本，成為湖北新一輪區(qū)域發(fā)展命題，也是新時代的漢江命題。
秦尊文認為，開發(fā)漢江流域，除了千方百計發(fā)展本地企業(yè)、做強本地產業(yè)，還要加快建設綜合立體交通走廊，推進鐵水公空多種方式的互聯(lián)互通，將漢江更深入地嵌進湖北“祖國立交橋”和“漢湘桂內河航運大通道”中，在更大的市場范圍內配置資源，爭取擴大本地區(qū)產品在全國乃至全球的市場份額。
湖北日報全媒記者 李墨 崔逾瑜 袁超一 何輝 艾紅霞 劉潔 海冰
代表委員聲音
江漢平原鐵水公空“接而不暢”待破解
省人大代表、天門市萬林實驗小學校長 萬會琴
目前，江漢平原仙天潛三市交通基礎設施日益完善，人流、物流效率進一步提升，但多式聯(lián)運短板突出，鐵水公空“臨而不接”“接而不暢”的問題亟待解決。
一是建議謀劃高鐵樞紐，提升輻射能力。將隨岳高鐵天門段（隨州南—天門西—潛江—岳陽東）納入規(guī)劃，爭取2026年啟動前期工作，填補江漢平原縱向高鐵空白，形成十字形交叉鐵路網。
二是高速擴容，打通對外大通道。將天門至潛江高速公路、武荊高速四改八納入“十五五”規(guī)劃，服務仙天潛一體化發(fā)展。
三是水運升級，激活漢江、漢北河黃金水道。支持天門工業(yè)園港區(qū)、岳口港區(qū)建設，提升港口吞吐能力。湖北應盡早啟動漢北河航道改造工程，推動漢江航運與長江干線聯(lián)動，對接武漢陽邏港，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運。
四是建立健全協(xié)調機制，一體化推進項目建設。建立省級仙天潛交通一體化發(fā)展協(xié)調小組，優(yōu)先要素保障，統(tǒng)籌跨市項目審批、用地、環(huán)評等工作。
加快推進江漢平原水資源配置工程
省人大代表、湖北成田藥業(yè)有限公司董事長 劉長國
江漢平原位于湖北省武漢都市圈核心區(qū)，為中部地區(qū)崛起、長江經濟帶高質量發(fā)展等國家戰(zhàn)略的重要承載地，是全國重點商品糧油基地和淡水養(yǎng)殖基地，擔負著3000萬人的生產生活和糧食安全使命，在全省發(fā)展格局中占據(jù)重要戰(zhàn)略地位。
雖坐擁長江、漢江豐富的水資源，但江漢平原受降雨時空分布不均、湖泊萎縮退化、工程體系不完備等多重因素影響，水質性缺水與工程性缺水問題并存，極端氣候導致的連旱頻發(fā)更加劇了供水安全風險，已成為制約區(qū)域經濟社會高質量發(fā)展的突出瓶頸。
建議江漢平原水資源配置工程以城鄉(xiāng)供水為主，兼顧農業(yè)灌溉。以清江隔河巖水庫為水源，設置南北兩條干線引水自西向東覆蓋宜昌、荊州、荊門、天門、孝感、武漢等地，串聯(lián)漳河、惠亭、高關、院基寺等水庫。設置天仙潛和孝感等支線，拓展?jié)h北地區(qū)吳嶺、大觀橋、綠水堰等水庫調蓄能力，新建漢北河水陸李水利樞紐工程，深入挖掘區(qū)內雨洪資源利用能力，逐步減少對漢江水源的過度依賴，滿足3000萬人生活用水需求。
