綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)是湖北的特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，全國(guó)八成綠色智能船舶研發(fā)設(shè)計(jì)都出自湖北。在武漢理工大學(xué)，一批最新的智能船舶創(chuàng)新技術(shù)成果開始轉(zhuǎn)化運(yùn)用，助推中國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代。
在武漢理工大學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，這艘武漢最大的江海直達(dá)集裝箱船研發(fā)工作已經(jīng)接近尾聲，未來(lái)，它將成為長(zhǎng)江中上游流域里最大型的江海直達(dá)集裝箱船，載貨量達(dá)到1300標(biāo)箱，不僅在長(zhǎng)江里能靈活調(diào)頭，在大海里也扛得住風(fēng)浪。
武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心主任 裴志勇：在江上有靈活操縱性的，其實(shí)是短而寬是最合適的，但是在海上可能遭遇到6米的風(fēng)浪情況下，肯定是細(xì)而長(zhǎng)船型去劈波斬浪比較好。我們?cè)谶@個(gè)拖曳水池里做了大量的阻力實(shí)驗(yàn)，做了操縱性實(shí)驗(yàn) 、耐波性實(shí)驗(yàn)，支撐技術(shù)的不斷進(jìn)步。
研制的新型船舶能在長(zhǎng)江和海洋中自由航行，這只是第一步，要讓船舶駕駛的更輕松，更智能，就需要給它裝一個(gè)“智慧大腦”。在武漢理工大學(xué)，嚴(yán)新平院士打造了“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”體系，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景，開發(fā)出多個(gè)“智慧大腦”。比如，“船舶智能航行與岸基遙控系統(tǒng)”，就可以讓船舶在內(nèi)河航運(yùn)中實(shí)現(xiàn)有條件自主航行和遠(yuǎn)程遙控；“拖輪智能輔助駕駛系統(tǒng)”，可以運(yùn)用在貨運(yùn)港口，讓引導(dǎo)大型貨輪進(jìn)出港的拖輪實(shí)現(xiàn)自主伴航與靠離泊岸。
武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心、水路交通控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員 劉佳侖：拖輪跟著大船一起進(jìn)港，那么這個(gè)作業(yè)的過(guò)程占到大船進(jìn)出港作業(yè)的70%到80%的時(shí)間，人來(lái)操作，精度和穩(wěn)定性都還是比較低的，這個(gè)自主伴航系統(tǒng)上去以后，它的穩(wěn)定性、可靠性實(shí)際上是有很大提升的。
為了確保這些“智慧大腦”上崗后的穩(wěn)定性，武漢理工大學(xué)聯(lián)合湖北東湖實(shí)驗(yàn)室，搭建起虛擬仿真系統(tǒng)加船模實(shí)景實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，來(lái)進(jìn)行反復(fù)測(cè)試。
武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心、水路交通控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員劉佳侖：去測(cè)試相應(yīng)的算法能力，最終再到實(shí)船上進(jìn)行功能的應(yīng)用，可以減少我們?cè)趯?shí)船上調(diào)試安裝安全的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)投入的成本。
去年底，湖北出臺(tái)推動(dòng)內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展工作方案，明確到2027年，全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，綠色動(dòng)力船舶保有量超過(guò)600艘，讓船舶產(chǎn)業(yè)“既綠又新”“既大又強(qiáng)”。
（長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾咄醌?唐清輝）
