今天（12月26日）9時(shí)50分許，隨著G6800次列車從宜昌北站發(fā)車，滬渝蓉沿江高速鐵路武漢至宜昌段正式開通運(yùn)營。這條寄托了無數(shù)期盼的鋼鐵巨龍，終于正式騰躍在江漢平原之上。
從武漢漢口到宜昌，最快只需69分鐘。以往漫長的旅途被壓縮進(jìn)一杯咖啡的時(shí)間，而鐘祥、京山、當(dāng)陽等城市的人們，第一次在家門口聽到了高鐵進(jìn)站的廣播，欣喜地邁入了屬于自己的“高鐵時(shí)代”。
武宜段起自位于武漢市的漢口站，經(jīng)天門市、荊門市，接入位于宜昌市的宜昌北站，線路全長314公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北8座車站，其中漢口站、荊門西站為既有車站，其余為新建車站。
多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成就“陸地飛龍”穿山越水
武宜段超過85%的路程由橋梁和隧道構(gòu)成，是一條名副其實(shí)的“穿山越水”之路。其中，跨越漢江的鐘祥漢江特大橋，是全線最關(guān)鍵的控制性工程之一。大橋主跨270米，是目前世界上主跨最大的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋。CR450動(dòng)車組試驗(yàn)期間，以415公里的時(shí)速平穩(wěn)飛馳，將國內(nèi)大跨度橋梁列車過橋試驗(yàn)速度提升至新高度。這對大橋的穩(wěn)定性、平順性，都提出了近乎極致的挑戰(zhàn)。
“建設(shè)這座大橋，核心在于‘強(qiáng)筋健骨’。”中鐵十一局滬渝蓉高鐵武宜段5標(biāo)項(xiàng)目質(zhì)量總監(jiān)韓帥濤說。他們采用全混凝土梁結(jié)構(gòu)，如同為大橋打造了一副鋼筋混凝土的“超強(qiáng)骨架”，比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更扎實(shí)、更具韌性。
除了充滿力量，武宜段還足夠智能：全線100余萬根軌枕由智能機(jī)器人高精度打造，精度均控制在毫米級，均擁有專屬“身份證號”；牽引供電系統(tǒng)裝備了國內(nèi)最先進(jìn)的智能供電系統(tǒng)，它具備故障“秒級自診自愈”的超能力。還引入自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁、軌道等結(jié)構(gòu)受力與變形狀態(tài)進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
漢襄宜“金三角”一小時(shí)高鐵環(huán)線畫圓
中國鐵路武漢局集團(tuán)公司運(yùn)輸部副主任李曲波介紹，開通初期，武宜段將安排29對動(dòng)車組列車運(yùn)行，其中直通列車3對、管內(nèi)列車26對，漢口至宜昌最快69分鐘可達(dá)，湖北高鐵網(wǎng)絡(luò)形成環(huán)線，全面覆蓋商務(wù)、通勤、旅游等需求。
作為滬渝蓉沿江高鐵重要區(qū)段，直通列車開行宜昌東至北京西、宜昌北至上海虹橋、宜昌北至深圳北各1對，進(jìn)一步增強(qiáng)宜昌地區(qū)與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動(dòng)。管內(nèi)宜昌至漢口、武漢間開行20對，實(shí)現(xiàn)了武宜段沿線各站的高鐵公交化運(yùn)營；宜昌至襄陽間開行5對，助推“襄十隨神”城市群一體化；漢口至天門間開行1對，滿足沿線縣域與中心城市的通勤需求。
漢襄宜高鐵環(huán)線示意圖
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師周天杰表示，隨著武宜高鐵的正式通車，湖北形成時(shí)速350公里的“十”字型高鐵主骨架，實(shí)現(xiàn)3至4小時(shí)通達(dá)全國主要城市。同時(shí)，依托漢十高鐵、襄荊高鐵、武宜高鐵、漢宜鐵路等，武漢、襄陽、宜昌“金三角”形成高鐵大環(huán)線，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤，顯著提升人員流動(dòng)效率與經(jīng)濟(jì)合作潛力，對服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、助力湖北建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)具有重要意義。
滬渝蓉沿江高鐵補(bǔ)齊關(guān)鍵“拼圖”
更宏大的圖景在于，隨著這條高鐵開通，全國高鐵網(wǎng)拼上了關(guān)鍵一塊拼圖——一個(gè)高等級的“十字”立交在湖北清晰浮現(xiàn)。
周天杰介紹，“十”字的一豎，是縱貫?zāi)媳钡木⿵V高鐵，這條中國高鐵網(wǎng)的“脊梁”，已實(shí)現(xiàn)全線時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營。而與之在武漢交匯的一橫，則是原有的滬漢蓉鐵路通道，它雖重要，但時(shí)速在160至350公里間不等，是一條標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的“跛腿”通道。
當(dāng)高效暢通的南北大動(dòng)脈，與參差不齊的東西通道在武漢這個(gè)國家綜合立體交通網(wǎng)關(guān)鍵交匯點(diǎn)相遇時(shí)，“系統(tǒng)不匹配”的問題凸顯。新建滬渝蓉沿江高鐵，正是對此關(guān)鍵“橫軸”的全面升級，旨在打造一條全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里（部分路段預(yù)留400公里）、與京廣高鐵標(biāo)準(zhǔn)匹配的高速動(dòng)脈，從根本上提升東西向通道的效率。
滬渝蓉沿江高鐵示意圖
武漢，這個(gè)“十字”的中心，由此延伸出的兩條高標(biāo)準(zhǔn)干線，真正支撐起中國高鐵網(wǎng)的脊梁。
回溯我國高鐵發(fā)展史，一條清晰的脈絡(luò)在湖北交匯。早在2009年，作為京廣高鐵的先驅(qū)段，武廣高鐵正式通車運(yùn)營，湖北由此開啟了高鐵時(shí)代；2012年，南北向京廣高鐵全線開通，成為世界運(yùn)營里程最長的高速鐵路；2013年，東西向滬漢蓉鐵路全線貫通，武漢率先建成國內(nèi)第一個(gè)“十”字交匯的高鐵樞紐。十幾年后，在新建滬渝蓉沿江高鐵中，武漢至宜昌段再度成為全線率先建成通車的段落。每一次，湖北都站在了路網(wǎng)演進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。
五年躍升：從第13位到第5位的跨越
將時(shí)間撥回“十三五”末，湖北的高鐵里程在全國僅排在第13位。而進(jìn)入“十四五”，憑借開工12條、建成黃黃、鄭萬、荊荊、襄荊、武宜5條高鐵的“加速度”，湖北實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，里程排名一舉躍升至全國第5。
· 國家干線加速貫通。國家“八縱八橫”中沿江（武宜、合武、宜涪、武漢樞紐直通線）、呼南（襄荊、宜常）、京九（阜黃）通道湖北段7個(gè)項(xiàng)目全部啟動(dòng)實(shí)施，襄荊、武宜高鐵開通運(yùn)營。
· 安全韌性大幅提升。已建成8個(gè)鐵路過江通道，新開工白沙洲、李埠、東艷路3個(gè)過江通道，武漢樞紐加快形成高鐵環(huán)線和“五主多輔”客站布局，多路徑、多通道、多備份網(wǎng)絡(luò)加速成型。
· 樞紐格局系統(tǒng)重塑。實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，全省由武漢單核樞紐向漢襄宜“金三角”樞紐網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，形成串聯(lián)省內(nèi)10個(gè)市州的高鐵大環(huán)線，4～5小時(shí)高鐵通達(dá)全國75%主要城市，區(qū)域發(fā)展支撐力進(jìn)一步增強(qiáng)。
展望“十五五”，“軌道上的湖北”與“軌道上的中國”同頻共振的故事已進(jìn)入新章。湖北的鐵路建設(shè)者們，正懷揣著“建成一批、開工一批、儲(chǔ)備一批”的藍(lán)圖，加快推進(jìn)合武、宜涪等7個(gè)項(xiàng)目、980公里高鐵建設(shè)，加速貫通國家干線主通道，全力爭取荊岳、武漢樞紐環(huán)線等一批項(xiàng)目納入國家規(guī)劃，強(qiáng)化中部地區(qū)大通道格局，提升路網(wǎng)安全韌性，為加快建成支點(diǎn)取得決定性進(jìn)展提供硬支撐。
（長江云新聞?dòng)浾?李慧 編審 向秀）
