飛馳的列車呼嘯而過，“軌道上的湖北”加速駛來，滬渝蓉沿江高鐵全線最早開工的武漢至宜昌段線路即將開通。
連日來，記者踏上試乘列車，自東向西走訪武漢、天門、荊門、宜昌等多座城市。所到之處，無不感受到各地正積極挖掘高鐵開通帶來的種種機遇，不斷推動湖北以更強的樞紐功能和集散效應，支撐中部、輻射全國、聯(lián)通世界。
穿山越水鋪坦途
12月23日上午10時許，G9385次試驗列車準時從漢口站啟動，穿過繁華的都市、進入廣袤的田野，列車時速逐步提升至350公里。放眼窗外秀麗景色，靜享車內安靜平穩(wěn)，一陣舒適感油然而生。
這條全長314公里、設計時速350公里的高鐵“新動脈”，跨過軟土密布、水網(wǎng)縱橫的江漢平原，連接斷層地帶、巖溶發(fā)育的武陵山區(qū)，橋隧占比高達85%，設計施工難度不小。但滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開通前，被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組在此跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的紀錄。
這背后，離不開設計創(chuàng)新、智能建造、生態(tài)環(huán)保、運營維護等全鏈條實現(xiàn)綜合性突破。
以支撐列車高速平穩(wěn)運行的軌道為例，針對沿線多雨潮濕、溫差較大的地域特點，負責總體勘察設計的中鐵第四勘察設計院在軌道設計中量身定制多項針對性小改進與微創(chuàng)新。
中鐵第四勘察設計院武宜高鐵軌道設計負責人顏樂說，滬渝蓉沿江高鐵武宜段全線共有100余萬根軌枕，全部由智能機器人專門打造，精度控制在毫米級，且每根軌枕均擁有專屬編號，實現(xiàn)了從生產、鋪設到運營維護的全生命周期智慧管理。
設計主跨270米的鐘祥漢江鐵路特大橋是全線控制性工程，CR450動車組試驗期間，列車過橋時速達415公里，將國內大跨度橋梁列車過橋試驗速度提升至新高度。
中鐵十一局武宜高鐵項目總工程師金漢文介紹，正是在主梁施工中，項目團隊根據(jù)每節(jié)段施工的觀測變形與理論變形進行校核驗證，動態(tài)調整施工參數(shù)，才確保了無砟軌道鋪設的精度和鋼軌平順度。
中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人表示，經(jīng)過聯(lián)調聯(lián)試、檢測驗收和安全評估，并對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通信信號系統(tǒng)等進行綜合優(yōu)化調整，目前該線路滿足安全、穩(wěn)定運營要求，具備開通運營條件。
高鐵“運”來新機遇
根據(jù)計劃，滬渝蓉沿江高鐵武宜段開通運營初期，每日開行動車組列車最高達58列，漢口至宜昌最快69分鐘可達，較目前動車組列車經(jīng)滬蓉高鐵漢口至宜昌段壓縮34分鐘。
高鐵線路為經(jīng)濟發(fā)展帶來了“硬支撐”，沿線城市也紛紛出招搶抓機遇。
天門市商務局副局長陳婷婷說，高鐵開通有望推動破解長期困擾當?shù)胤b電商產業(yè)的人才瓶頸。未來，上海、杭州的設計師，武漢的運營團隊，完全可以實現(xiàn)“雙城生活”常態(tài)化，形成“總部在武漢、倉儲在天門”“前臺接單、后臺制造”的跨城產業(yè)協(xié)作新模式。
位于江漢平原腹地的荊門市同樣躍躍欲試。
荊門市發(fā)展改革委二級調研員唐定勇說，趁著滬渝蓉沿江高鐵武宜段建成通車，荊門正積極對接武漢科教與產業(yè)資源，尋求在汽車零部件、化工新材料等領域形成更穩(wěn)固的上下游配套，全面提升產業(yè)鏈韌性，并進一步打造承接沿海產業(yè)“西進北上”的磁場洼地。
這條高鐵，同樣串聯(lián)起散落在江漢平原與鄂西山地的文旅瑰寶，游客可于清晨在武漢“過早”，中午在鐘祥探訪明顯陵，下午則漫步當陽感悟三國遺風，晚上抵達宜昌觀賞三峽夜景，“快旅慢游”的理想體驗觸手可及。
記者采訪中了解到，就在本月底，以“高鐵新時代 共建新支點”為主題的漢襄宜重要節(jié)點城市文旅區(qū)域協(xié)作大會將在荊門舉行。屆時，來自湖北武漢、襄陽、宜昌、荊州、荊門、恩施等六地文旅部門及行業(yè)代表，將共商高鐵沿線文旅協(xié)同發(fā)展，推動客源互送、市場共享。
樞紐能級再躍升
黃黃高鐵開通運營加強了湖北與長三角地區(qū)聯(lián)系、鄭渝高鐵全線貫通縮短了中部地區(qū)與成渝地區(qū)時空距離、荊荊高鐵投運實現(xiàn)了湖北“市市通高鐵”、襄荊高鐵開通則讓湖北迎來首條快速鐵路環(huán)線……近年來，按照平均一年開通1至2條線路的速度，湖北鐵路路網(wǎng)規(guī)�？焖贁U大。以武漢為核心的超“米”字形高鐵樞紐，以襄陽、宜昌為副中心的“多向放射形”高鐵樞紐，以其他市州為節(jié)點的“十”字形高鐵樞紐呼之欲出。
中鐵第四勘察設計院副總工程師周天杰說，隨著滬渝蓉沿江高鐵武宜段的正式通車，湖北將形成時速350公里的“十”字形高鐵主骨架，實現(xiàn)3至4小時通達全國主要城市。同時，依托漢十高鐵、襄荊高鐵、漢宜鐵路等，武漢、襄陽、宜昌“金三角”形成高鐵大環(huán)線，實現(xiàn)1小時通勤，顯著提升人員流動效率與經(jīng)濟合作潛力。
一張人享其行、物暢其流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)為國家重大戰(zhàn)略實施、區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、路網(wǎng)安全暢通提供堅強支撐。
當下，宜昌至興山高鐵、西安至十堰高鐵、滬渝蓉沿江高鐵合武段、滬渝蓉沿江高鐵宜涪段等高鐵建設如火如荼。宜昌至常德高鐵、武漢樞紐直通線也將于近期開工建設�！败壍郎系暮薄闭诩铀黉佌�。
暢通大通道、構建大樞紐、強化大聯(lián)運，隨著鐵、公、水、空等運輸方式加速互聯(lián)互通，現(xiàn)代綜合交通運輸體系不斷完善，湖北勢必加快由“九省通衢”向新時代“九州通衢”邁進，在國內國際雙循環(huán)中的樞紐優(yōu)勢更加凸顯。（記者 王自宸）
