12月25日，“宜昌北”首現(xiàn)鐵路12306。
今天（12月26日）上午，從宜昌北站駛出第一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，它迅速以350公里的時(shí)速向漢口進(jìn)發(fā)，劃出一道銀白色的流暢軌跡。窗外，平原、村落與河流向后飛速流轉(zhuǎn)，武漢與宜昌“一小時(shí)通達(dá)”的多年夢(mèng)想，在這一刻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
歷史，將記住這一刻。這列復(fù)興號(hào)的開(kāi)行，標(biāo)志著漢襄宜“1小時(shí)高鐵圈”正式形成閉環(huán)。宜昌與武漢都市圈、長(zhǎng)三角城市群之間的時(shí)空距離被大幅壓縮，交通紐帶變得更加緊密與順暢。
“十四五”以來(lái)，宜昌緊抓國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇，大力實(shí)施“樞紐賦能”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了從高鐵“盲點(diǎn)”到“交點(diǎn)”的躍遷，實(shí)質(zhì)性邁入高鐵時(shí)代。目前，全市已布局在建與規(guī)劃高鐵數(shù)量和里程均位于全省前列。
放眼未來(lái)，一筆一畫書寫的“一”“十”“米”字高鐵網(wǎng)，必將牽引起一個(gè)更聯(lián)通、更開(kāi)放的宜昌，加速駛向未來(lái)。
▲宜昌北站。 黃翔 攝
以“樞紐賦能”融入支點(diǎn)建設(shè)
宜昌勁筆描繪“十”字高鐵樞紐
乘著國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的東風(fēng)，宜昌把高鐵作為城市發(fā)展“肱股”，逐步構(gòu)建起內(nèi)聯(lián)外暢的“十”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，從交通層面重塑區(qū)位優(yōu)勢(shì)、融入全省支點(diǎn)建設(shè)大局。
東西向加速貫通。武宜高鐵、宜涪高鐵同為國(guó)家沿江高鐵的重要組成部分。宜涪高鐵于2月28日正式破土動(dòng)工。眼下，其控制性工程——宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象：7、8號(hào)主塔墩正進(jìn)行承臺(tái)封底施工，9至14號(hào)墩全面開(kāi)展承臺(tái)與墩身作業(yè)，兩岸引橋同步推進(jìn)。機(jī)器的轟鳴聲中，大橋雄姿日漸清晰。
宜涪高鐵建設(shè)期6年，建成后將形成華中直達(dá)川渝地區(qū)的高鐵新通道，完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，極大便利沿線群眾出行。宜昌市鐵路建設(shè)辦公室介紹，當(dāng)2小時(shí)抵達(dá)重慶、1小時(shí)抵達(dá)武漢成為現(xiàn)實(shí)，宜昌打造“宜荊荊恩”城市群的制高點(diǎn)、漢襄宜“金三角”的重要支撐、呼應(yīng)“漢成渝”的鏈接點(diǎn)將更有底氣。
南北向全速推進(jìn)。呼南高鐵是國(guó)家八縱干線之一，與沿江高鐵這條“金腰帶”在宜昌交會(huì)，且共用宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋這一過(guò)江通道，使宜昌晉升為真正意義上的高鐵“十字路口”。作為呼南高鐵通道的“關(guān)鍵一段”，宜常高鐵已完成相關(guān)前期工作，開(kāi)工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。建成后，鄂西南下與湘西北上的快捷通道將全面暢通。
同時(shí)，連接這一“十字路口”與鄭萬(wàn)高鐵的宜興高鐵也取得重大進(jìn)展。
“今年9月，施工難度最大的興山東隧道平行導(dǎo)洞貫通，標(biāo)志著全線23座隧道已全部打通�！� 興山縣鐵路建設(shè)服務(wù)保障中心主任吳勝前說(shuō)，通車后從宜昌主城區(qū)到興山僅需20分鐘。
而鄭萬(wàn)高鐵興山段早在2022年6月20日就已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，率先拉開(kāi)了宜昌“高鐵時(shí)代”的序幕。如今，每天有84趟列車經(jīng)此飛馳、48趟列車在此�？�，昭君故里已躍升為聯(lián)動(dòng)鄂西、輻射渝東的重要節(jié)點(diǎn)。
▲興山站
隨著宜昌的高鐵路網(wǎng)越織越密，一個(gè)輻射6個(gè)方向的“124”高鐵經(jīng)濟(jì)圈正加速形成：1小時(shí)通達(dá)武漢、襄陽(yáng)、荊州、荊門、恩施等省內(nèi)主要城市；2小時(shí)抵達(dá)合肥、鄭州、長(zhǎng)沙、重慶等周邊省會(huì)與重要城市；4小時(shí)直達(dá)北京、上海、廣州、成都等全國(guó)主要樞紐。
“這些高鐵項(xiàng)目極大提升了宜昌‘承東啟西、接南納北’的樞紐能級(jí)，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入了源源不斷的澎湃動(dòng)力。”宜昌市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
以“協(xié)同攻堅(jiān)”托舉“鋼鐵巨龍”
宜昌合力破難屢屢刷新“高鐵速度”
日益織密的高鐵網(wǎng)絡(luò)上，正演繹著一場(chǎng)場(chǎng)跨部門、跨層級(jí)、跨領(lǐng)域的合力攻堅(jiān)。
為護(hù)航一條條鋼鐵巨龍穿越山川江河，宜昌組建高鐵建設(shè)指揮部，統(tǒng)籌發(fā)改、資建、交通等多個(gè)部門及相關(guān)縣市區(qū)人員力量，將所有高鐵項(xiàng)目納入“四個(gè)重大”調(diào)度管理機(jī)制，實(shí)行“一項(xiàng)目一領(lǐng)導(dǎo)一專班”包保推進(jìn)。
▲當(dāng)陽(yáng)西站。 黃翔 攝
這套協(xié)同體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷突破審批、征遷、建設(shè)中的堵點(diǎn)，屢屢刷新高鐵建設(shè)的“宜昌速度”。
宜常高鐵項(xiàng)目可研技術(shù)審查用時(shí)，創(chuàng)當(dāng)年國(guó)家干線鐵路技術(shù)審查周期最短紀(jì)錄；武宜高鐵用地報(bào)批僅用103天，創(chuàng)當(dāng)年全國(guó)重大項(xiàng)目用地報(bào)批用時(shí)最短紀(jì)錄；宜涪高鐵采取并聯(lián)審批壓縮時(shí)間，快速完成項(xiàng)目用地全流程報(bào)批；宜昌鐵路項(xiàng)目資金保障時(shí)效始終排名沿江高鐵湖北段全線第一……
一線難題，在協(xié)同中迎刃而解。宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋貫穿主城區(qū)，征遷難度大。在伍家崗區(qū)夷陵大道橋頭公園小區(qū)，待拆的1號(hào)樓旁建有變壓器，承擔(dān)小區(qū)樓棟供電任務(wù)。兩難抉擇擺在施工方面前：若先拆房，倒塌可能引發(fā)片區(qū)停電；若按常規(guī)先完成復(fù)雜的電力遷改，至少延誤大橋工期4個(gè)月。
“工期一天都不能耽誤，居民用電一刻也不能停�！必�(fù)責(zé)項(xiàng)目征遷的宜昌火車東站綜合管理辦公室聯(lián)合執(zhí)法科科長(zhǎng)楊崛，把國(guó)網(wǎng)供電公司、伍家崗區(qū)住建局、寶塔河街道、中鐵大橋局等各方聚在一起現(xiàn)場(chǎng)商議，決定采取堅(jiān)固擋板防范倒塌沖擊的辦法，“如果變壓器受損立即安排搶修，最短時(shí)間恢復(fù)供電”。電力公司研判風(fēng)險(xiǎn)后，同意了這個(gè)有點(diǎn)冒險(xiǎn)的方案。拆除當(dāng)天，電力搶修隊(duì)帶著設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)蹲守，最終實(shí)現(xiàn)房屋安全拆除、片區(qū)供電零中斷、項(xiàng)目工期零延誤。
視線投向江畔，宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋7號(hào)主塔墩拔節(jié)生長(zhǎng)。由于緊鄰濱江大堤、市政道路與居民區(qū)，大直徑樁基施工時(shí)需連續(xù)數(shù)日灌注混凝土以確保質(zhì)量與安全，旋挖鉆孔不可避免地發(fā)出“哐哐”的噪音。
為最大程度減少施工影響，承建方中鐵大橋局宜涪高鐵2標(biāo)一分部?jī)?yōu)化工藝，采用靜音型振動(dòng)錘，高噪聲工序全部調(diào)至白天。同時(shí)，將施工圍擋從2米加高至4.5米，在鄰近小區(qū)一側(cè)豎起長(zhǎng)達(dá)208米、填充吸音棉的隔聲屏障，把噪聲“攔腰截?cái)唷薄?/p>
伍家崗區(qū)寶塔河街道相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，項(xiàng)目部還購(gòu)買了300副硅膠耳塞，和街道、社區(qū)工作人員一道主動(dòng)上門，向工地周邊區(qū)域的居民免費(fèi)發(fā)放。特別是對(duì)有高齡老人、待考學(xué)生等特殊情況的家庭，項(xiàng)目部還負(fù)責(zé)承擔(dān)他們租房過(guò)渡的費(fèi)用。經(jīng)積極溝通解釋，周邊居民都表示理解，愿意支持國(guó)家重大項(xiàng)目建設(shè)。
山區(qū)施工情況更加復(fù)雜。宜涪高鐵4標(biāo)段長(zhǎng)陽(yáng)隧道正洞口和平導(dǎo)洞口之間有處溶洞天然水源，是1公里外一家養(yǎng)豬場(chǎng)的“命根子”。養(yǎng)殖戶擔(dān)心隧道一挖，這水就斷了。“不能影響群眾的生計(jì)�！币瞬邪l(fā)改委聯(lián)合長(zhǎng)江沿岸鐵路公司多次踏勘研究，和養(yǎng)殖戶商議應(yīng)急預(yù)案后，項(xiàng)目才開(kāi)始動(dòng)工。
在五峰的鐵路建設(shè)戰(zhàn)線上，鄧清是一個(gè)繞不開(kāi)的名字。自2015年起，他已堅(jiān)守十年，參與了五峰“幾屆班子跑鐵路”。8月，他正式退休，但出于對(duì)家鄉(xiāng)鐵路建設(shè)的深厚感情和未竟使命，他選擇“退而不休”。
宜涪高鐵與宜來(lái)高速在五峰境內(nèi)好比“擰麻花”，形成了11個(gè)交叉點(diǎn)。其中，巖嶺隧道下穿高速路基段，最近處僅相隔28.3米。
“這就像在高速路底下‘抽積木’，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高�！编嚽逭f(shuō)。市、縣、項(xiàng)目業(yè)主三級(jí)針對(duì)難題協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，承建方中交一公局集團(tuán)有限公司組織專家多次復(fù)核設(shè)計(jì)方案，最終確定采用機(jī)械法靜態(tài)開(kāi)挖，強(qiáng)化洞內(nèi)預(yù)加固措施及支護(hù)，并動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)路基情況。該項(xiàng)目在眾多交叉點(diǎn)中率先取得高速涉路施工許可證，隧道已開(kāi)始施工。
闖關(guān)奪隘，靠的是上下同欲的合力，憑的是貫穿始終的耐力與魄力。正是這份協(xié)同攻堅(jiān)的堅(jiān)定意志，助力宜昌在重巒疊嶂間，成功構(gòu)筑起縱橫馳騁的鋼鐵動(dòng)脈。
以“心血汗水”馴服“地質(zhì)博物館”
數(shù)萬(wàn)鐵路建設(shè)者鋪就時(shí)代通途
高鐵網(wǎng)絡(luò)在宜昌加速鋪展，背后是數(shù)萬(wàn)建設(shè)者向艱險(xiǎn)地質(zhì)發(fā)起的日夜攻堅(jiān)。他們憑借專業(yè)能力，揮灑心血汗水，在被稱為“地質(zhì)博物館”的復(fù)雜環(huán)境中一寸寸鑿穿巖溶、一層層穩(wěn)固危巖，將天塹化為通途，托舉著鋼鐵巨龍穩(wěn)步穿行于青山碧水之間。
▲宜昌高鐵規(guī)劃簡(jiǎn)圖
滬渝蓉高鐵武宜段石門1號(hào)隧道全長(zhǎng)1366米，進(jìn)口直面礫巖危巖帶，洞內(nèi)巖溶如蛛網(wǎng)密布。中鐵七局滬渝蓉高鐵武宜段站前7標(biāo)分部負(fù)責(zé)人王根成回憶道：“每掘進(jìn)一步，地質(zhì)都可能‘變臉’�！泵鎸�(duì)困境，建設(shè)者們自主創(chuàng)新“外固內(nèi)探”戰(zhàn)法，即洞外用錨索框架梁鎖住松動(dòng)的山體，洞內(nèi)用地質(zhì)雷達(dá)“掃描”山體，提前摸清前方風(fēng)險(xiǎn)，最后兩頭一起往前挖，靠著這份默契配合掃清“攔路虎”，提前打通隧道。
這樣的攻堅(jiān)場(chǎng)景，在武宜段宜昌境內(nèi)25座隧道中并不少見(jiàn)。夷陵區(qū)宋家榜隧道需穿越3條軟弱夾層，坍塌風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。施工團(tuán)隊(duì)克難攻堅(jiān)，果斷引入“微震控制爆破”技術(shù)，在山體間精準(zhǔn)調(diào)控爆破能量，既守護(hù)了周邊山體穩(wěn)定，又保障了掘進(jìn)效率。
穿越大巴山脈東緣褶皺帶的宜興高鐵，則面臨群山、峽谷的雙重考驗(yàn)。
“遇山打洞、遇水架橋。困難面前有我們，我們面前沒(méi)困難�！� 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人劉誠(chéng)的話語(yǔ)里豪情滿滿。
跨越山谷的高嵐河特大橋如長(zhǎng)虹臥波，百米高空的施工精度要求苛刻至極。143米主跨的連續(xù)梁施工，堪稱一場(chǎng)高空“動(dòng)態(tài)天平”挑戰(zhàn)。建設(shè)者們采用“懸臂節(jié)塊法”分段澆筑，將誤差精準(zhǔn)控制在10毫米內(nèi)。他們架起全站儀、水準(zhǔn)儀等精密儀器，搭配固定掛籃技術(shù)，每完成一段澆筑便進(jìn)行三重復(fù)核，在云端之上完成了橋面的平順銜接。
高嵐河特大橋連接的興山東隧道入口恰好位于一座突出的危巖之下，被稱為“獅子口”。為做到萬(wàn)無(wú)一失，建設(shè)者們毅然將“獅頭”鏟除，用水泥護(hù)坡加固，一舉征服天險(xiǎn)。
宜涪高鐵長(zhǎng)樂(lè)坪隧道更是集中了地質(zhì)施工的各類極端挑戰(zhàn)�！懊抗锒荚谂c風(fēng)險(xiǎn)作斗爭(zhēng)�！敝需F四局宜涪高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部工程部副部長(zhǎng)李小龍直言，這條國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的超10公里特長(zhǎng)隧道集巖溶、溶腔、富水、瓦斯等風(fēng)險(xiǎn)于一體，一旦鉆探觸及隱藏的溶腔，突如其來(lái)的涌水、坍塌等險(xiǎn)情便可瞬間爆發(fā)，直接威脅施工人員的生命安全。
李小龍介紹：“在輔助通道建設(shè)階段，樁基下方曾突然暴露出多個(gè)小型溶洞，危急關(guān)頭，我們當(dāng)機(jī)立斷，啟用特殊材料與工藝精準(zhǔn)‘補(bǔ)洞’；若遭遇大型溶洞，則需采用洞內(nèi)架橋的方式，才能保障施工安全推進(jìn)�！�
長(zhǎng)距離隧道施工，地質(zhì)探測(cè)是保障施工安全與工程進(jìn)度的核心前提。傳統(tǒng)設(shè)備探測(cè)范圍僅30至40米，如同“盲人摸象”。建設(shè)者們主動(dòng)求變，引入川藏鐵路同款100米超前水平鉆機(jī)，將探測(cè)距離提升2至3倍。
“它就是我們的‘透視眼’，幫我們看清前方路況�！� 李小龍說(shuō)，他們更整合16套專業(yè)設(shè)備，構(gòu)建起一套“地質(zhì)體檢”體系，如同依次為山體做B超、彩超、CT和核磁檢查，通過(guò)多維度數(shù)據(jù)融合分析，精準(zhǔn)勾勒地質(zhì)構(gòu)造圖譜，讓“不可控”的風(fēng)險(xiǎn)變?yōu)椤翱深A(yù)判、可應(yīng)對(duì)”。
正是數(shù)萬(wàn)建設(shè)者與巖層博弈的一個(gè)個(gè)日夜、與風(fēng)險(xiǎn)賽跑的一次次攻堅(jiān)，匯聚成了高鐵網(wǎng)上最堅(jiān)硬的基石。他們交付的不僅是一條條物理通途，更是一座城市擁抱時(shí)代的加速度、一片山河托舉夢(mèng)想的新篇章。
