當(dāng)前，各大車企紛紛開拓新的增長點(diǎn)，而人形機(jī)器人成為不少車企布局未來產(chǎn)業(yè)的重要方向。近日，東風(fēng)汽車自主研發(fā)的人形機(jī)器人“小東”正式亮相，這也是湖北車企推出的首款仿生智造型機(jī)器人。通過“汽車+機(jī)器人”的雙向技術(shù)遷移，東風(fēng)正探索跨界發(fā)展的新路徑。
東風(fēng)研發(fā)總院智能駕駛軟件開發(fā)高級(jí)主管工程師 劉龍：你好，小東！請(qǐng)你來介紹一下東風(fēng)汽車2025年的幾個(gè)重磅車型。
人形機(jī)器人 “小東”：東風(fēng)汽車在2025年計(jì)劃發(fā)布幾款重磅新車型，其中重點(diǎn)包括奕派007、猛士917。
能識(shí)別對(duì)話者、自如接話，甚至在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)時(shí)保持交流，這是東風(fēng)為4S店設(shè)計(jì)的機(jī)器人銷售員“小東”。與一般機(jī)器人不同，“小東”首次搭載了源自汽車的智能駕駛系統(tǒng)“天元智駕T500”，并采用全國產(chǎn)化車規(guī)級(jí)芯片，使它不僅能執(zhí)行指令，更具備一定的場景理解與自主決策能力。
東風(fēng)研發(fā)總院智能化技術(shù)首席總工程師 張振林：東風(fēng)（在）行業(yè)里面首個(gè)將我們的自動(dòng)駕駛的芯片，感知和決策的這些能力植入到我們機(jī)器人身上，讓我們機(jī)器人不再只是做機(jī)械的動(dòng)作。
將汽車智能技術(shù)遷移至人形機(jī)器人，并不是簡單復(fù)制。從今年5月入局到產(chǎn)品亮相，東風(fēng)僅用了半年，直接轉(zhuǎn)化了智能駕駛的算法、傳感器等模塊，縮短了研發(fā)周期；同時(shí)，依托汽車產(chǎn)業(yè)成熟的供應(yīng)鏈與規(guī)�；圃�，也能有效降低核心部件成本，讓機(jī)器人量產(chǎn)成為可能。
東風(fēng)研發(fā)總院智能化技術(shù)首席總工程師 張振林：現(xiàn)在有很多的機(jī)器人，芯片包括傳感器包括這些計(jì)算單元和模組，它都是從消費(fèi)類電子過來，較小規(guī)模地使用。我們通過生產(chǎn)汽車的大規(guī)模效應(yīng)，核心的部件攤薄，成本可以更加便宜。
然而，從“行駛”到“行走”，算法遷移仍面臨很多挑戰(zhàn)。比如汽車行駛本質(zhì)是單一任務(wù)，而人形機(jī)器人需協(xié)調(diào)全身關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)，這對(duì)實(shí)時(shí)決策和數(shù)據(jù)訓(xùn)練提出了更高要求。為破解數(shù)據(jù)不足的問題，東風(fēng)采用模仿與強(qiáng)化學(xué)習(xí)相結(jié)合的方式，借助現(xiàn)有計(jì)算平臺(tái)，加速算法訓(xùn)練。
東風(fēng)研發(fā)總院智能駕駛軟件開發(fā)責(zé)任工程師 周雨薇：做完全的數(shù)據(jù)采集，搭建數(shù)據(jù)的采集實(shí)驗(yàn)室至少就是三個(gè)月，利用我們現(xiàn)在東風(fēng)現(xiàn)有的計(jì)算平臺(tái)，一天之內(nèi)就可以訓(xùn)練出一個(gè)穩(wěn)定的行走算法出來。
隨著人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入萬臺(tái)級(jí)量產(chǎn)階段，應(yīng)用場景的拓展成為關(guān)鍵。眼下，除了服務(wù)4S店的“小東”，東風(fēng)另一款面向工業(yè)制造的人形機(jī)器人也將于年底進(jìn)入東風(fēng)工廠實(shí)訓(xùn)，承擔(dān)搬運(yùn)、巡檢等任務(wù)，為明年正式“上崗”做準(zhǔn)備。
（長江云新聞?dòng)浾?杜瑞雪 羅浩洋）
