15年前的12月22日，4806次列車從湖北恩施站駛往宜昌東站，標(biāo)志著宜萬鐵路正式通車。這條鐵路在當(dāng)時(shí)是我國(guó)建設(shè)難度最大、單位造價(jià)最高、建設(shè)周期最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。
這條鐵路打開宜昌向西的另一種可能。15年過去，它已深深融入鄂渝川人民的生活，密切了宜昌甚至湖北與重慶、四川等地的聯(lián)系，也為沿線城市打開了更廣闊的發(fā)展空間。
百年夢(mèng)圓，穿山越嶺筑通途
早在百年前，川漢鐵路宜萬段就曾在宜昌動(dòng)工，后因保路運(yùn)動(dòng)而中斷。新中國(guó)成立后，受復(fù)雜地質(zhì)、艱巨工程和巨額投資所限，這條鐵路的修建依然困難重重。
隧道專家苗德海曾感慨：“修宜萬鐵路‘難在暗處’。風(fēng)險(xiǎn)往往無法預(yù)知，只知道可能有滑坡、瓦斯爆炸，卻不知它們何時(shí)何地出現(xiàn)�！�
一組數(shù)據(jù)印證了建設(shè)之艱：全長(zhǎng)2600多公里的京九鐵路僅用3年建成，而宜萬鐵路長(zhǎng)度不到其1/6，卻修了7年。宜萬鐵路全長(zhǎng)377公里，平均每公里耗資約7300萬元，而青藏鐵路每公里約為2900萬元。
▲2006年4月，宜萬鐵路重慶雙流特大橋施工場(chǎng)面。文林 攝
據(jù)《宜萬鐵路工程總結(jié)》記載，全線共修建隧道159座、橋梁253座。
原宜昌市支援鐵路建設(shè)辦公室副主任李伏華，全程參與了宜萬鐵路宜昌至恩施段的建設(shè)工作�；貞浧甬�(dāng)年，他仍印象深刻：“在榔坪隧道施工時(shí)，使用的盾構(gòu)機(jī)還是從法國(guó)進(jìn)口的。在復(fù)雜的山區(qū)地質(zhì)條件下，連設(shè)備進(jìn)場(chǎng)都異常艱難。”
時(shí)過境遷，宜萬鐵路通車后的十五年間，我國(guó)綜合國(guó)力已經(jīng)大幅躍升，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)跑世界。從依賴到自主，我國(guó)自主創(chuàng)新的盾構(gòu)機(jī)一路向前掘進(jìn)，已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。目前，我國(guó)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)在全球市場(chǎng)份額中的占比達(dá)到近七成。
宜萬鐵路早前有一個(gè)“走江邊”的方案，即繞開崇山峻嶺，從宜昌沿著長(zhǎng)江或清江入川，這個(gè)方案線路長(zhǎng)度比現(xiàn)在的線路還短一半多。但最終還是選擇了經(jīng)恩施進(jìn)入萬州。
▲2006年4月26日，中鐵集團(tuán)工人正在湖北巴東縣境內(nèi)宜萬鐵路野三關(guān)隧道施工。文林 攝
宜萬鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡子平曾在采訪中說，這主要是出于兩點(diǎn)考慮。第一是經(jīng)濟(jì)層面的，如果沿著長(zhǎng)江北岸走，這條鐵路對(duì)沿線的地方經(jīng)濟(jì)無法起到較大的帶動(dòng)作用；第二是出于環(huán)�？剂�，所以最終放棄走平路，而選擇走最崎嶇的山路。
時(shí)間證明，宜萬鐵路的建成為沿線帶來了深遠(yuǎn)而積極的變化。
一路風(fēng)景，激活鄂西文旅新生機(jī)
“這里的山路十八彎……”一曲民謠，曾唱出鄂西的秀美與閉塞。宜萬鐵路的到來，徹底打破了山的阻隔。
這條串聯(lián)13個(gè)車站的鐵路，穿越眾多旅游景點(diǎn)，自通車以來，有力推動(dòng)了沿線旅游業(yè)發(fā)展，也讓宜昌、恩施等地旅游合作日益緊密。
湖北峽州國(guó)際旅行社董事長(zhǎng)胡時(shí)華對(duì)此感受深刻。他的旅行社成立于2002年，早于宜萬鐵路通車�！耙郧岸魇┟谰啊B(yǎng)在深閨’，從宜昌專門去旅游的人很少�！彼f。
這一變化，常年奔波于宜昌與恩施之間的宜昌市恩施商會(huì)會(huì)長(zhǎng)張周平體會(huì)尤深。如今乘坐動(dòng)車返鄉(xiāng)，沿線風(fēng)景總讓他這個(gè)兩地生活多年的人贊嘆不已。在他看來，宜萬鐵路是沿線旅游資源系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵助力。
▲2009年3月，宜萬鐵路湖北恩施龍麟宮隧道建設(shè)工地。文林 攝
隨著康養(yǎng)旅游興起，宜萬鐵路也滿足了游客“候鳥式旅居”的需求。以張周平在巴東縣茶店子鎮(zhèn)打造的康養(yǎng)小鎮(zhèn)，住客多來自宜昌、武漢、荊州等地，鐵路為他們提供了便捷通道。
利川的變遷尤為典型。宜萬鐵路通車前，利川沒有火車站，出入全靠汽車，耗時(shí)漫長(zhǎng)，游客罕至。而其境內(nèi)的齊岳山隧道，也正是宜萬鐵路全線施工難度最大的隧道之一。
利川市文旅局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵路開通極大提升了交通便捷性，帶動(dòng)游客增長(zhǎng)和旅游收入提升，也吸引了更多旅游投資項(xiàng)目的落地。
2025年1至11月，利川接待游客2528.5萬人次，旅游綜合收入215.4億元，同比分別增長(zhǎng)15.5%和24.9%。
宜萬鐵路不僅是一條路，更是一條紐帶，讓鄂西山區(qū)不再遙遠(yuǎn)，為“宜荊荊恩”城市群協(xié)同發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
一線牽動(dòng)，聯(lián)結(jié)生活與夢(mèng)想
“以前從萬州到宜昌，坐船要一天一夜。現(xiàn)在，六個(gè)小時(shí)就能到�！�
2010年，宜萬鐵路通車，駱高峰也第一次踏上這條熱乎的歸家之路。他背著裝滿家當(dāng)?shù)纳咂ご�，車廂過道被行李和買站票的人占得水泄不通。“泡面味彌漫整個(gè)車廂，孩子的哭聲在縱深的空間里格外響亮，熱鬧嘈雜的鄉(xiāng)音此起彼伏……”駱高峰回憶道，盡管旅途艱辛，但依舊難掩回家的喜悅。
像他一樣，許多萬州人通過這條鐵路來到宜昌務(wù)工。鐵路不僅方便了外出謀生，也讓用工調(diào)度更加靈活�！坝袝r(shí)上午打電話，下午工人就能到。”駱高峰說，僅在建筑行業(yè)，在宜昌的萬州人就有數(shù)萬。
從小駱到老駱，駱高峰一家已在宜昌安家。鐵路維系著親情，也承載著川渝人心中那份深厚的鄉(xiāng)土情懷。
▲2015年1月3日攝于湖北建始縣境內(nèi)野三河宜萬鐵路大橋。文林 攝
除了人員流動(dòng)，沿線特產(chǎn)也借鐵路走出大山�！耙郧吧嚼锏暮脰|西藏在深閨無人識(shí)，現(xiàn)在通過鐵路，就能很快運(yùn)到宜昌，銷往全國(guó)。”張周平感慨，恩施的茶葉、柑橘等土特產(chǎn)，借助宜萬鐵路的物流優(yōu)勢(shì)，正通過宜昌民生大廈門店、機(jī)場(chǎng)等十幾家專賣店等渠道走向更廣闊的市場(chǎng)。
“轉(zhuǎn)變就在這十幾年！”張周平說，就拿“恩施玉露”來說，以往知名度有限，如今，依托宜萬鐵路在內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)和“兩橫兩縱”高速公路網(wǎng)，徹底擺脫了“好貨出不來”的困境。在最新的農(nóng)業(yè)品牌聲譽(yù)排名中，“恩施玉露”位列全國(guó)第九，是湖北省唯一進(jìn)入前十的茶葉品牌。
宜萬鐵路不僅是一條交通動(dòng)脈，更是推動(dòng)區(qū)域發(fā)展、改變居民生活的發(fā)展紐帶。它讓天塹變通途，使鄂西山區(qū)融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)快車道。
從川漢鐵路的百年夢(mèng)想到汽笛響徹三峽群山，這條路走了太久。隨著宜昌北站即將建成通車，未來還將連接鄭渝高鐵。對(duì)萬州、恩施的人們而言，回家的路又多了一種選擇。
這不僅是線路的延伸，更是速度的飛躍、時(shí)代的跨越。一條鐵路，承載百年夢(mèng)想，也通向無限可能。
