湖北日報(bào)全媒記者 李墨 李仁璽 通訊員 萬茜 鄒遠(yuǎn)景
田間地頭都是“公交站”
9月10日一早，宜昌市興山縣黃糧鎮(zhèn)公坪村，80多歲的張遠(yuǎn)根和老伴丁典秀，提著一罐雞湯站在村頭公交站牌下焦急張望。
“嘀嘀——！”7點(diǎn)半，一輛漆著“興山鄉(xiāng)村客運(yùn)”的白色新能源小客車，從山間小道疾馳而來。
張遠(yuǎn)根趕著上縣醫(yī)院探病，頭天便打電話同司機(jī)預(yù)約好。公交女司機(jī)石梅選麻利下車，將二老扶穩(wěn)坐好后，沿著村道一溜煙拐過幾個(gè)坡，又捎上相鄰仁圣村的楊大爺。
公坪村村委會到鎮(zhèn)上25公里，核定票價(jià)12元，搭車的多是村里的老人�！霸缟线@趟拉了5個(gè)人，距離遠(yuǎn)近不等，毛收入50多元�！笔愤x說。
石梅選兜里常年揣著一個(gè)小本，密密麻麻記著老鄉(xiāng)們的預(yù)約乘車信息。一棵大槐樹，一片玉米地，都可能是臨時(shí)“公交站“。
曾經(jīng)是出行難營運(yùn)也難
興山縣山大人稀，居住分散，坡多彎急。因山路狹窄、部分路段臨水臨崖，普通公交難以抵達(dá)。加之鎮(zhèn)村人口多為留守老人和孩子，市場化農(nóng)村客運(yùn)又難以為繼。
興山縣交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長岳輝回憶，十年前，興山個(gè)體農(nóng)村客運(yùn)車輛曾有近500臺，后隨著大量青壯年外出務(wù)工，私家車也日漸增多，客運(yùn)司機(jī)越來越拉不到活兒。
“全縣最偏遠(yuǎn)的南陽鎮(zhèn)兩河口村，從村里到鎮(zhèn)上往返一趟100多公里，根本沒車愿意跑�！彼f，2015年起，縣里便想組建農(nóng)村客運(yùn)公司集中管理運(yùn)營，可由于運(yùn)行成本高、利潤薄，還要承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)，一直無人揭榜。
一頭是群眾出行難，一頭客運(yùn)又不掙錢，這筆民生賬該怎么算？
2022年，興山全縣農(nóng)村客運(yùn)車輛僅剩50余臺。出行難與客運(yùn)效率的問題，成為擺在縣委縣政府案頭的頭號民生實(shí)事。
微公交鋪向十里八鄉(xiāng)
負(fù)責(zé)黃糧鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的森杰勞務(wù)公司總經(jīng)理、老黨員王昌杰，決定“吃一回螃蟹”。
同年底，宜昌森杰客運(yùn)聯(lián)營公司正式成立，將50多個(gè)鄉(xiāng)村客運(yùn)個(gè)體戶全部過戶到聯(lián)營公司，探索農(nóng)村客運(yùn)公交化運(yùn)行。
黃糧鎮(zhèn)率先試點(diǎn)。“定線路、定班次、定時(shí)間、定票價(jià)、定站點(diǎn)，和公交車運(yùn)行模式一樣，但又有所不同�！蓖醪芙榻B，為適應(yīng)山區(qū)地形，微公交采用9座以下小客車，跑動更靈活、也更經(jīng)濟(jì)。線路優(yōu)化后，保障每村每天至少有一趟車往返，票價(jià)由交通部門核定后按梯級計(jì)價(jià)，每公里不超過0.5元，單程最高不超過15元。
家門口來了公交車，老鄉(xiāng)們樂得合不攏嘴，微公交的線路，很快鋪向十里八鄉(xiāng)。兩河口村通車那天，村民范首榮拉著公交司機(jī)胡照興說：“以前沒車愿意跑我們村，從村里到鎮(zhèn)上少說得花30塊錢，現(xiàn)在天天有車跑，價(jià)格還便宜一半，這個(gè)事辦得好！”
胡照興每天早上六點(diǎn)半從村里發(fā)車，下午兩點(diǎn)半從鎮(zhèn)上返回。從個(gè)體戶到聯(lián)營戶，他算是帶車“入伙”。
在縣里新能源補(bǔ)貼政策支持下，胡照興把跑了多年的燃油車換成了新能源車。“買車帶保險(xiǎn)，自己掏了11萬，政府補(bǔ)貼5萬�！彼f，只要承諾運(yùn)營8年以上，就能享受換車補(bǔ)貼，收入大頭是自己的，聯(lián)營比單干強(qiáng)。
王昌杰說，聯(lián)營機(jī)制下，公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理、培訓(xùn)和運(yùn)營，司機(jī)既是公司員工，又是獨(dú)立個(gè)體。每臺車除繳納一定運(yùn)營管理費(fèi)外，收入全部歸司機(jī)所有，多勞多得。
去年，興山縣共投入300多萬元，補(bǔ)貼新能源客車更新、通村客運(yùn)及城鄉(xiāng)公交運(yùn)營，全縣53臺微公交中，已有30多臺更換為新能源車。
石梅選算了筆賬：每天行程200多公里，每公里電費(fèi)成本不到0.1元，比燒油劃算，還沒污染。一臺小小的鄉(xiāng)村公交，方便了鄉(xiāng)親，也讓她每月至少有四五千元穩(wěn)定收入，不必再外出務(wù)工。而在黃糧鎮(zhèn)、高橋鄉(xiāng)和水月寺鎮(zhèn)等一些客流量大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，司機(jī)每年能掙8到10萬元。
微公交兼職快遞員
黃糧鎮(zhèn)客運(yùn)站，森杰客運(yùn)聯(lián)營公司調(diào)度監(jiān)控屏上，分布全縣8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的53臺微公交，運(yùn)行狀況一目了然。
“綠色點(diǎn)位表示正在營運(yùn)，沒有運(yùn)行的為灰色�！蓖醪芙榻B，每臺車都裝有北斗定位儀，行車軌跡會實(shí)時(shí)反饋到后臺。車上還有兩個(gè)攝像頭，分別用于查看司機(jī)和乘客的狀況，一旦出現(xiàn)疲勞駕駛或未系安全帶等情況，可隨時(shí)通過監(jiān)控遠(yuǎn)程提醒。
除了載客，微公交的后備箱還成了快遞進(jìn)村和農(nóng)產(chǎn)品出山的新通道。“我們既是駕駛員，又是快遞員！”石梅選說，每天早上，微公交會捎帶上老鄉(xiāng)們的農(nóng)產(chǎn)品，下午返回時(shí)再將快遞帶回村里。自鄉(xiāng)村微公交線路開通以來，全縣郵政業(yè)務(wù)總量翻了近一番。
截至目前，興山鄉(xiāng)村微公交已開進(jìn)全縣88個(gè)行政村，實(shí)現(xiàn)組組到、戶戶落。這臺車，也開進(jìn)了人民的心里。
