黃芳芳
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截止9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)222.3萬臺，同比增長56.8%。我國已建成全球最大規(guī)模充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
近年來，在國家政策的大力推動下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但充電難問題仍困擾廣大新能源車主。數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。與之相關(guān)的是，高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量不足、利用率不平均、維護(hù)不得當(dāng)、接口標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。發(fā)展新能源車是大勢所趨，解決“一樁難求”問題，要從短期和長期考慮。
短期來看，一方面要在增量上做文章，增加高速服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)，樁多了，充電排隊(duì)問題自然能夠緩解。另一方面要盤活存量，對現(xiàn)有的充電樁要管理好、維護(hù)好，特別是節(jié)假日期間，高速服務(wù)區(qū)充電樁需求大，因此服務(wù)區(qū)、充電樁管理者更應(yīng)該在節(jié)前提前給各個充電樁進(jìn)行全面“體檢”，還要安排專人加大對充換電站設(shè)施巡查頻次，密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行狀況，及時(shí)響應(yīng)客戶用電需求，為節(jié)假日低碳出行提供可靠電力保障。此外，遇到長假，道路管理者可加大對新能源汽車上路數(shù)量的預(yù)判，在熱門旅游線路，統(tǒng)籌沿線所有公共服務(wù)區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)新能源汽車錯峰充電。
然而充電設(shè)施建設(shè)也需要一定時(shí)間，近期來看，高峰時(shí)期高速公路充電難的現(xiàn)象或許仍然無法避免。車主如選擇駕駛新能源汽車長途出行，可在出發(fā)前通過相關(guān)配套服務(wù)APP根據(jù)出行距離、自身車型續(xù)航里程等因素，綜合考慮做好充電規(guī)劃。對可能發(fā)生的排隊(duì)充電等情況做好預(yù)案，可采取如錯峰出行、進(jìn)入市區(qū)充電等措施規(guī)避充電高峰，降低對出行帶來的不便。
長期來看，需要在技術(shù)層面創(chuàng)新，在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)革命性進(jìn)步，減少新能源汽車充電時(shí)間，提高一次充電行駛里程。各種各樣的新能源車廣告，宣稱其車型電池續(xù)航里程達(dá)到了300-700公里，但現(xiàn)實(shí)中，鮮有新能源車的實(shí)際續(xù)航里程能比肩燃油車。需要創(chuàng)造突破性的動力電池技術(shù)投入商業(yè)量產(chǎn)，應(yīng)用于新能源車動力供給。也可以轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路，如果充電電池能夠更新?lián)Q代，變成統(tǒng)一的制式充電電池，就可以即換即走，可大大節(jié)約時(shí)間成本，采用換電模式是解決充電難的另一個思路。
在氣候變暖和能源危機(jī)日益嚴(yán)重的背景下，新能源汽車替代燃油車已是趨勢。只有充電服務(wù)和電池技術(shù)同時(shí)發(fā)力，讓新能源車使用體驗(yàn)與燃油車一致，才能增強(qiáng)民眾對新能源車的消費(fèi)信心，將來才有可能完全替代燃油車。
